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公司市场-相信未来标致、雪铁龙品牌新产品的定价将更具竞争力

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【2019温网】

中國汽車流通協會公佈的數據也從側面印證了神龍在經銷商層面的調整是行之有效的,3月份東風標緻庫存繫數3.1高居榜首,5月份已經調整至2.1以下。此外高愷霖補充道:“神龍公司目前正在尋找新的商業模式,提高經銷商盈利性,將在有已佈局部分雙品牌網點基礎上,進一步推進‘雙品牌協同’的渠道模式。”通過這一模式實現三大目標,一、提高兩個品牌的可見度和覆蓋率,更便捷的服務用戶;二、採取共用售後車間等舉措降低成本,支撐網點經營改善;三、終端網點的外部和展廳內部,保持各自獨特的品牌形象,並強化品牌文化氛圍。

在產品層面,標緻雪鐵龍將依托CMP和EMP2兩大平臺,雙品牌每年至少各推出一款新產品。CMP平臺產品軸距在2540-2650mm覆蓋小型、緊湊型產品並支持純電動動力;EMP2平臺產品主要為緊湊型與中型產品支持插電混動系統。今年標緻全新2008與e2008將在華正式發佈,計划到2021年初推出15餘款電動車型,2025年全系產品均實現電氣化。高愷霖還表示:“PSA集團在中國的工作會越來越有重點性,在中國的上海研發中心擁有700多人,將開發出針對中國市場的車型。”

神龍公司為解決過去高速發展過程中遺留下的問題,在2017年就提出了重回賽道戰略,並分為三步走,2017年站穩腳跟、2020年重回賽道、2023年卓越發展。在團隊方面神龍汽車此前已經進行了大規模調整,並獲得了安鐵成的認可:“今天剛剛與神龍公司管理團隊進行了交流,高興的看到他們的認識是非常清醒、準確的,同時他們制定的工作計劃更務實、可操作性更高。”

神龍旗下標緻與雪鐵龍品牌是第一批進入中國組建合資公司的品牌,在經歷20餘年的快速發展後,其銷量在2015年達到了70.48萬輛。此後的2016、2017、2018年銷量均出現了銷量下滑,如今距離2017年底提出的重回賽道戰略已經過去一年半的時間,而銷量表現依然沒有起色,距離2020年重回賽道的時間越來越近,留給標緻雪鐵龍的時間已經不多了。

持續投入 提升品牌力標緻雪鐵龍此前在中國市場擁有多款暢銷車型,雪鐵龍富康、愛麗舍、標緻308、408等,近幾年銷量的下滑也讓品牌的知名度有所減弱。安鐵成深知品牌的重要性,他表示:“做好品牌力的提升要有三個因素,1、要有專業的團隊,去年對雙品牌辦公地、隊伍進行了重新整合,新的團隊是專業的;2、需要對品牌持續的進行投入,去年下半年以來對雙品牌的核心價值進行了重新梳理,按品牌清晰的定位持續提升;3、品牌力的提升上要精準和創新。相信標緻、雪鐵龍的品牌力是有的,如何傳播好是我們要做的。”

在如今中國汽車市場下行的情況下,所有在華品牌的壓力都有所增大,對於神龍來說或許壓力更大,經銷商對於市場情況下的壓力感知更為明顯。“在經銷商層面推出以終端銷量為導向的商務政策,為經銷商降低庫存,縮減財務成本;神龍的兩個股東公司(金融公司與租賃公司)為經銷商融資、消化庫存提供幫助,減輕壓力。在提升經銷商管理方面,對200多家經銷商進行分析逐一分析,制定一店一策的解決方案。”安鐵成說。

此前標緻、雪鐵龍品牌新產品定價偏高,上市後遲遲不能打開銷路。“從去年開始,中法雙方已經在定價方面達成了共識,讓售價更加合適。”高愷霖說道。今年上市的雪鐵龍新款C4L、C3-XR以及標緻508L等車型售價相比老款車型均有所下調,相信未來標緻、雪鐵龍品牌新產品的定價將更具競爭力。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成和PSA集團執委會成員、集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO、神龍汽車有限公司副董事長高愷霖就目前神龍汽車現況以及如何重回賽道與網上車市進行了溝通。安鐵成表示:“神龍公司重回賽道的決心從未改變,站在今天的時間節點上對於神龍重回賽道更有信心。”

造成銷量下滑的原因?高愷霖坦言標緻雪鐵龍在中國市場銷量下滑的主要有3個主要原因:“一、市場的原因,市場競爭變得更加激烈;第二、中國消費者的思維、需求都在變化,標緻雪鐵龍改變不夠快,產品、概念等沒能跟上中國消費者的變化;第三、經銷商網絡的問題”。安鐵成補充道:“管理體系的能力並未跟上規模的增長,導致綜合體系能力非常脆弱,不足以應對市場變化。”